ミラ・イースの後継車選び！トヨタ・ルーミー VS スズキ・ソリオ（前編）ルーミーに試乗してきました！！

こんにちは！！

今回は、トヨタ・ルーミーの試乗に行ってきました！！

といっても、もう2ヶ月くらい前ですが・・・

最近少しバタバタしているのか更新間隔もあいてしまいました。

さてさて！！

ルーミーといえば、ルーミー（トヨタ）・タンク（トヨタ）・トール（ダイハツ）・ジャスティ（スバル）と、バッチ違いの4つの名前で販売されている背の高いコンパクトカーです。街中でしょっちゅう見かけますよね！ｗ

販売台数が気になったので調べてみました！！

上半期のランキングでルーミー、タンク、トールの3車種合わせると普通車トップの日産・ノートを軽く抜いていました！！！（※ジャスティの販売台数が見つかりませんでしたｗ）

つまりは、普通車の販売台数の裏王者！！！？と言っても過言ではなさそうです！！！

※よく調べると、同じくトヨタのノア・ヴォクシー・エクスワィアの三兄弟のほうが、若干売れているようです・・・

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とにかく、大人気のルーミーシリーズですが、ライバルといえばスズキのソリオですね！！！

ソリオは、このカテゴリーの先駆者的存在ですが、ルーミーシリーズの1/4以下の販売台数にとどまっています。

家族が増えると手狭になるであろうミライースの買い替え候補として、ルーミーとソリオの2台を比較しながら試乗してみました！！！

さ、まずはトヨタのお店へ！！！

家の近くのトヨタで試乗者として用意されていたのは、ルーミーカスタムの、ノンターボでした。

まずは、外装・・・

といっても、四角い箱にギラギラの飾りをつけた感じｗ

好みにもよるとは思いますが、クーペやセダンのようなスポーティなフォルムが好きな私からすれば、この手の車のデザインは正直そこまで重要じゃありませんｗ

ただ、街で見かけたときから一つだけ気になっていたことが・・・

メッキのギラギラしたグリルが一部途切れているのですｗ

しかも真ん中とか端っことかでもなく、中途半端に結構目立つ位置ｗ

ブレーキアシストのレーダーかなんかをつけるためのものみたいですが、少し不格好ですｗ

デザインでどうにか馴染ませられなかったんですかね？ｗｗｗ

　　

次に、内装！

デザインとか質感の前に、まぁ広い！！！

やっぱり軽とは全然違います！

また、アクアなんかと比べても室内の広さは段違いです！！！

4人乗車でも、かなりラゲッジスペースが使えますし、乗車人数に応じてシートアレンジすれば、かなり使い勝手はよさそうです！！！

ミニバンのシートアレンジとかはあんまり詳しくありませんが、営業のお兄さんもここぞとばかりに使いやすさをアピールしてました！！！

後席の乗り降り時用のグリップ一つとっても、上部は太い大人向け、下部は細く作って子どもが握りやすいようにとかなり工夫されていました！

デザインはシンプルで使いやすそうで、質感は特に高くもないですが、車格を考えればそれなりかなと感じました！

さてさて、ここからは実際に試乗してみての感想！！

運転席に座った感じは見晴らしも良く、見切りもいいから運転はしやすそう！！！

しかし・・・道路に出てみると、思った以上に加速が悪い！！！

いや、ちょっとびっくりしました・・・

踏んでも、ＣＶＴの特性かワンテンポ遅れて発進し、そこから巡航速度までの加速でももたつきを感じます・・・。陸橋レベルの坂道でも、かなり回転数が上がりエンジンがうなります。

まぁ、スペックをみても1100㎏の車重に対して69㎰とかなり貧弱な感じ・・・

軽のターボ車が64㎰なので、重さを加味すると軽より遅い可能性も・・・ｗ

一緒に試乗に行った嫁さんも、試乗中に一言・・・

「ミライースより遅くない？？？」

これは辛辣・・・

実際、ミライースは52㎰と非力ですが車重は700㎏ちょっと・・・

車重/馬力のパワーウェイトレシオ的にもミライースの方が優秀でした・・・ｗ

まぁ、ターボの設定もあるので、試乗してみてストレスを感じた方、高速や山道をよく走る人は、ターボを選ぶべきでしょうｗ

次は乗り心地・・・

これまた、とくにいい印象はなく、かなりバタつく印象。

低速でもスピードが乗った状態でも、かなり路面の凹凸を直に感じます。

うーん、この乗り心地ならターボの試乗はしなくてもいいかな・・・ｗ

燃費は24.6㎞/Lとまぁそれなり・・・ｗ



そして、値段は売れ筋のカスタムＧ-Ｓで183,600円

オプションや諸経費を含めると250万円に近づく勢いでした！


しかし、これは時期と販売店などにもよると思いますが、かなり値引きは大きかったです！

自分が試乗した時期も良かったのか、この価格帯の車でありながら30万円近い値引きを初回から提示してもらえました。

なかなかお得な雰囲気はしてきますねｗ

まぁ、まとめると！！

居住性、使い勝手は素晴らしい！！！

小さな車体を最大限使う軽譲りのデザインで本当に室内は広いです！！！

ただ、走行性能と乗り心地については、要試乗！！
軽よりかなり広いですが、走行性能はほぼ軽と同じレベルと考えたほうがよさそうです！

まぁ、試乗してみて気にならない人にはとてもいい車だと思います！！！

最後に、ざっとスペックをｗｗｗ

ースペックー


トヨタ・ルーミー　カスタムＧ-Ｓ（FF）

全長×全幅×全高：3725×1670×1735mm
ホイールベース：2490mm
車両重量：1080kg
最小回転半径：4.6ｍ

エンジン形式：直列3気筒DOHC
エンジン型式：1KR-FE
排気量：996cc
最高出力：69ps(51kW）/6000rpm
最大トルク：92Nm/4400rpm
燃料：レギュラー
トランスミッション：CVT
JC08燃費：24.6km/ℓ

いろいろと好き勝手書いてますが、あくまでも私の個人的な感想ですので、ご了承くださいｗ

気になる方は、試乗に行ってみましょう！！！

それでは、今日はこの辺で！！！

次はソリオの試乗記事をお届けします！！！

2018/08/28

最近話題のカローラスポーツに試乗してきました！！(後編)

さてさて、前置きが長くなったのでページをまたぎました！

前編はこちら！！！

トヨタ　カローラスポーツ

トヨタ　カローラスポーツ

早速試乗の感想です！！！

試乗車は、1.2ターボ、G（CVT）です！！

(ほんとはMTに乗りたかったのですが、9月の生産開始予定らしいです！)

まず、乗り込んでみて感じたのが、目線の低さと、シートのホールド感！！

車の外見から想像するよりもシートの座面が低く、それだけで、低重心に感じます！！

また、シートは座面の横幅も、背もたれも広く、ゆったりかなと思いきや、お尻や、太ももだけでなく腰の少し上の辺りでも両側から適度に支えられている感じで、狭苦しさはない程度にホールド感があります！

シートのホールド感で言えば、私のNCロードスターの純正シートよりいいくらいでした！！

さてさて、走り出してみると、まず静かですね！！

エンジン音も、ロードノイズも、風切り音も、しっかり遮音されていました。

そして、今回の試乗で一番好印象だったのが、足回りです！！

普通に街中を流す分には、おぉ！なかなか乗り心地いいなぁ！！くらいに思っていたのですが、少しワインディングに入ると、思わずちょっとだけ飛ばしたくなるくらいしっかりしていました！！

言葉で表すのは難しいのですが、路面の凹凸はしっとりといなしつつ、カーブで片側に荷重が寄っても、ロールは適度に抑えられていて、不安感なく曲がることができました！！

最近試乗した車、例えばマツダと比べると柔らかいは柔らかいですが、しっかり感は変わらないくらいあって、好みによってはカローラスポーツのほうがいいと感じる人もいるかもしれないと思いました！！

トヨタと聞くと、どうしてもぐにゃぐにゃで路面の接地感を感じずらい足回りを想像してしまいますが、最近導入された新しいプラットフォーム「TNGA」のできがいいのか、かなりよくなってきているみたいですね！！

プリウスは、試乗できてませんが、CH-Rもなかなかよかったです！

そうなると、やっぱりいいエンジンが欲しくなりますよね！！！

いや、カローラスポーツのエンジンが悪いわけではないですよ！

普通にそこそこ加速もしますし、良くも悪くもターボの違和感もありません！

特に、スポーツモードに入れると、発進から結構鋭く加速してくれます。

ただ、やっぱりCVTなんですよね！！！

燃費と力不足を感じさせない走りには好影響を与えてるんでしょうけど、やっぱりアクセルレスポンスが一瞬遅れるんですよねー・・・。

10速スポーツシーケンシャルシフトマチックといって、CVTをマニュアル感覚で操作するパドルシフトもついていますが、これはこれで10速もあることで1段1段が細かすぎて私は、うまく使いこなせませんでしたｗｗｗ

まぁ、CVTに関しては慣れてしまえば、こんなもんかな！

ってなるのかもしれませんが、私は少し気になりました。

まぁ、これも足回りが良くできてるだけに、相対的に見て、ちょっと勿体ないかな！！

と思ったわけで、ほかの車種と比べるとまた、感想も変わるかもしれません！！！

また、MTも出ますので、それに期待することにしましょう！！

とにかく、走りは思った以上にいい印象でした！！！

まぁ、どのくらいスポーツなのか？と言われると、CVTしか乗っていない現状の感想では、アクセラや、インプレッサ同様、スポーティなハッチバックだね！というところです！！

また、オーリスにはRSというグレードがありましたが、カローラスポーツでも出るかもしれませんね！

その時は北米仕様に積んでいる2000㏄（170㎰くらい）のエンジンを積むと、より楽しい車になるかもしれません！！！

さてさて、最後に燃費と使い勝手を！

燃費はハイブリッドが「34.2㎞/L」、1200ターボが「19.6㎞/L」と、まぁ最近のトヨタとしては妥当な数字！

いや、すごくいいんですけど、見慣れましたよねｗｗｗ

使い勝手は、運転席と助手席はかなりゆったりです！！！小物やドリンクも普通におけそうです！

後席は・・・正直ちょっと狭いかな？？？

特に運転席、助手席をゆったり座ると後席の足元はかなり窮屈そうです。

ただ、後席も座面は広く、シートバックも自然な角度で、天井もそこまで低くないので、乗り込んでしまえば思ったよりゆっくりできます。太もものうらもしっかりサポートされるので、長時間乗っても疲れにくいかもしれません！

荷室は、深さがあって広さは十分ですが、ハッチの下端が高いので重たいものの積み下ろしは少し不便かもしれません！！！

まぁ、そこまで高い頻度で3人以上乗らないよ！って人にとっては、十分使い勝手よく乗れると思います！！！2名乗車時はかなり快適ですよ！

まとめると！！！

デザインは、好みは別れそうですが、結構尖っていて気に入る人は多そう！！

乗り心地は静かで快適！でも、接地感も悪くなく、ロールは抑えられていてよく粘る！

使い勝手か2名乗車メインならかなり快適！！！

まぁ、アクセラスポーツ、インプレッサスポーツの2強だったこのクラスにこのカローラスポーツが加わるのかな？という印象ですね！！！好みもありますが、いい勝負しそうな感じです！！

インプレッサやアクセラを買う際にライバルとしてトヨタのお店に1度試乗に行く価値はあるかなと思いました！

まぁ、ここまでいろいろと好き放題書きましたが、全部僕の個人的な感想なので、気になる方は、ぜひディーラーに試乗にいかれてください！！！ｗｗｗ

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-スペック-

トヨタ・カローラスポーツ G  225万7200円（FF）

全長×全幅×全高：4375×1790×1460mm
ホイールベース：2640mm
車両重量：1310kg
最小回転半径：5.1ｍ

エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
エンジン型式：8NR-FTS
排気量：1196cc
ボア×ストローク：71.5×74.5mm
圧縮比：10.0
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
最高出力：116ps(85kW）/5200-5600rpm
最大トルク：185Nm/1500-4000rpm
燃料：レギュラー
トランスミッション：CVT（10速スポーツシーケンシャルシフトマチック付）
JC08燃費：18.0km/ℓ

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2018/7/22

最近話題のカローラスポーツに試乗してきました！！（前編）

こんにちはー！！

最近、何かと話題のカローラスポーツ！！

ちょっとだけ気になったので、試乗に行ってきました！！

トヨタ　カローラスポーツ

このトヨタの新型車、カローラスポーツですが、いままで日本で販売されていたカローラシリーズとは一線を画して、トヨタが世界のいろんな国で売っている、いわゆる、世界戦略車というやつです！！

完全に、ニューモデルなのか？というと、少し違って、海外ではカローラという名前でも売られていた、オーリスの実質的後継車なんですね！！

オーリスは、ネッツ店、トヨペット店での取り扱いでしたが、カローラスポーツになって、販売店もカローラ店だけになりました！！

トヨタもカローラというブランドの、若返りを図りつつ、若者向けだったオーリスを、カローラの名前でより広い世代にアピールしたかったんですかね。

トヨタ　カローラスポーツ

さてさて、まずは、デザインから！！

外観はなかなか怖い顔をしていますねwww

まぁ、好みはかなり別れそうですが、フィールダーや、アクシオのように取って付けた感はなく、最近のトヨタにしてはまとまってる方かもしれません！！

フロントとリアのデザインにも一貫性があって、フォルムも割りと綺麗です！！

トヨタもデザインにはかなり拘ったのか、リアハッチの両サイドは、複数のキャラクターラインが複雑に集まっていて、かなり立体的になっています！！

また、写真では分かりにくいですが、タイヤとフェンダーの隙間をこれまでのトヨタ車と比べて狭くしているそうです!!  

普通の車に乗っている人にとっては、どうでもいいことかと知れませんが、車高の高さや、タイヤとフェンダーのクリアランスは、車のカッコよさ、スポーティー感という意味では、めちゃくちゃ大事です！！

フェンダーの内側が、少し爪折りした感じに処理されていて、フェンダー内部のカバーよりもボディーが下まで被さっていることで､サスの付け根とのクリアランスは確保されていいるそうです！！

ということは…もっと下げたい！！　

車高調入れよう！！と思ったときにも綺麗に下げやすいかも！　

と、密かに思いましたwww

内装も悪くなく、試乗したグレード(1200ターボの、G)では、所々に手触りのいい高級感のある素材をつかっていて、全体的に安っぽくない印象を与えているあたりは、さすがトヨタの巧さだよなぁと、思いました！G"Z”になると赤と黒のツートンの革シートもオプションで付けれます！写真しか見てないですが、かっこよさげでしたｗ

（シートヒーターとセットで177,500円もしますけどねｗ）

それと、この車の大きなトピックの一つが、コネクティッドサービスのT-CONECT！！！

正直、私もまだあまり理解できていないのですが、車自体に、DCMと呼ばれる通信機がついていて、サービスセンターのオペレーターとやり取りができたり、車をラインの友達に登録できたりと、かなり先進的な内容っぽいですｗ

営業の方によると、例えば出かける前に、LINEで車に明日、12時に着くように博多駅に行こうと思う！っと話すと、博多駅まで1時間かかるから、11時に家を出ましょう！というやり取りなんかもできるらしい！

そして、車に乗ると、もちろんもう博多駅が目的地としてセットされているんだそうです！

なんか、使ってみないとわからないけど、慣れたら便利でしょうね！！！

グレードとしては、大きく分けて1800㏄ハイブリッドと、1200㏄ターボの二種類のエンジンに、それぞれ装備の違いで3つのグレードと、割とシンプル。

1800㏄ハイブリッドに関しては、プリウスや、CH-Rなどにも載っている、お馴染みのシステム。

1200ｃｃターボは、CH-Rにも搭載されているエンジンですね！！！

最高出力は116㎰/5200～5600r.p.mと控えめなのが少し気になりますね・・・

まぁ、試乗の話の前にいろいろとしゃべりましたが。多くの人が、この車で一番気になるのは、カローラスポーツは、どれくらいスポーツなのか？？

ではないでしょうか？？w

スポーツといっても、何をもってスポーツとするかは難しい話ですが、カローラスポーツのライバルになるであろう、マツダ・アクセラもハッチバックタイプは「アクセラスポーツ」ですし、スバル・インプレッサも「インプレッサスポーツ」です。

どちらも、スポーティーなイメージのある車ですが、スポーツカーとは少し違いますよね…

まぁ、そんな感じで今の日本車では「スポーツ」という名付けの敷居は割りと低いんですよね…

まぁ、そんなこともふまえつつ、期待し過ぎずに試乗に臨みました！！

後編はこちらから！！！！←←←←

2018/7/22

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